刚刚结束的F1某分站大奖赛排位赛现场，红牛车队拿出了碾压级的赛场统治力，两位车手接连在飞驰圈刷新赛道最快纪录，最终毫无悬念包揽头排发车位，将杆位稳稳收入囊中，也让赛前外界猜测的多队争冠悬念在排位赛阶段就提前失去了大半张力。整场排位赛红牛没有给身后任何对手留下反超的机会，从Q1的第一个计时圈开始就牢牢占据全场前两位的位置，最终冲线的标杆成绩甚至超出了不少赛前技术分析师的预判。
红牛车队在本站F1排位赛全程牢牢占据全场前两位，碾压所有对手顺利拿下杆位包揽头排发车位置
红牛车队排位赛的调校优势彻底拉开差距
从Q1阶段开始，维斯塔潘的第一圈飞驰圈就比第二名快了0.3秒以上，佩雷兹紧随其后也排在全场第二，两台红牛赛车在出弯的动力输出上完全甩开了其他厂商的对手。梅赛德斯的两台赛车哪怕把尾翼角度调到最大，出弯加速的尾速还是比红牛慢了接近7公里每小时，在几个连续中速弯的走线极限上，红牛的赛车更是能做到全油门通过，其他车队的车手都需要收油减速调整车身姿态。
很多车迷之前还在猜测本站赛道特性更适合法拉利的直道爆发，结果排位赛里勒克莱尔冲到最快圈第三的时候，还是比维斯塔潘的标杆成绩慢了0.4秒。到了Q3的最后一轮飞驰圈，维斯塔潘直接把赛道最快圈的原纪录往下压了0.2秒，88直播连车队工程师在无线电通讯里都忍不住感叹这个圈速已经摸到了这条赛道的物理极限，哪怕再跑十圈也很难再突破半分。
双车同步输出的稳定性成了夺冠最大底气
这次红牛车队排位赛最让人惊喜的不是维斯塔潘的常规爆发，而是佩雷兹全程没有出现任何失误。之前几站佩雷兹在Q3的最后一个飞驰圈经常会出现小的锁死或者走线偏差，88直播本站他从第一个计时段到最后一个弯角走线完全贴在最优路线上，最终只比队友慢了0.07秒，稳稳拿到了前排第二个发车位置。
红牛的战术组这次也没有出现之前偶尔的资源分配偏差，两台车在Q3的出场顺序、轮胎预热的圈数安排都卡得刚刚好，没有出现任何一台车被慢车阻挡的情况。反观身后的几支中游车队，好几台赛车都在飞驰圈被出闸的慢车干扰，直接损失了0.2到0.3秒的圈速，红牛这边完全规避了这类意外，把所有能转化成圈速的优势都稳稳握在了手里。
接连刷新最快圈背后的细节调整
很多车迷只看到红牛排位赛的圈速快，没注意到本站车队在赛车的前悬挂倾角上做了小幅调整，这个调整让赛车在中速弯的抓地力提升了接近10%，而这条赛道刚好有三个连续的中速右弯，之前很多车手在这里都会出现转向不足推头的情况，红牛的调整直接把这几个弯的出弯速度拉到了全场最高。
维斯塔潘赛后接受采访的时候也提到，车队在周五自由练习赛结束之后连夜调整了赛车的配重分布，原本偏向后轮的配重往前挪了3公斤，让前轮的抓地力表现明显提升，哪怕在最后一个飞驰圈轮胎已经跑了两个计时段，前轮的抓地力衰减也比其他车队的赛车慢得多，这也是他能在最后一段还能继续刷圈速的核心原因。
排位赛优势给正赛埋下的伏笔
按照现在红牛车队排位赛展现出来的速度优势，正赛阶段只要不出现安全车、红旗这类极端意外，88看球领跑的车手完全可以按照自己的节奏拉开差距，甚至可以提前拉开超过20秒的窗口，选择自己想要的进站时机，完全不用被身后对手的战术牵着走。
对于红牛来说现在唯一的变量就是身后两台法拉利的发车阶段冲击，不过头排发车的红牛两台车只要守住一号弯的走线，后面的直道加速优势完全可以把领先优势越拉越大。本赛季至今红牛已经拿到了12个分站里的10个杆位，这次的强势表现也让他们向着赛季包揽杆位的新纪录又迈进了一步。不少业内评论员都在排位赛结束之后表示，现在围场里其他车队要追上红牛的排位赛速度，恐怕要等到下赛季新规落地之后才有机会，本站的杆位争夺战从Q2阶段就已经失去了悬念，红牛展现出来的统治力，已经超过了之前几年梅赛德斯的王朝巅峰时期。
